Apakah kita melihat akhir zaman untuk ‘super-jumbo’

An Airbus A380

Tahun lalu tidak sebuah maskapai penerbangan tunggal menaruh pesanan untuk dua jet komersial terbesar di dunia, Boeing 747-8 dan double-decker Airbus A380.
Pada pandangan pertama akan terlihat bahwa masa depan harus menjadi milik orang-orang besar pesawat yang bermesin empat, terutama karena jumlah kita bepergian melalui udara diperkirakan akan melambung dalam 20 tahun ke depan Togel Online Terpercaya
Memang minggu lalu, Emirates airline menempatkan order besar untuk mesin baru untuk tumbuh armada Airbus A380.
Jadi apa yang terjadi dengan pasar perjalanan udara, dan mengapa maskapai besar yang dunia tidak membeli ini jet besar dalam jumlah besar lagi?
Ketika Airbus dan Boeing pertama melihat merancang ini jet baru, Boeing asli bermesin empat 747 jumbo jet memerintah langit. Maskapai di mana-mana digunakan pada rute jarak jauh, dan terus pesawat yang bermesin ganda yang lebih kecil untuk penerbangan pendek.
Itu logis untuk mengasumsikan masa depan akan didominasi oleh pesawat besar sejenis mampu membawa hingga 500 atau lebih penumpang.
Ini tidak bekerja seperti itu.
Pada dasarnya, pesawat bermesin ganda ditingkatkan. Mereka menjadi mampu terbang lebih jauh dan lebih hemat bahan bakar dibanding kompetitor bermesin empat mereka. Baru-baru ini, harga minyak yang tinggi dan krisis ekonomi global telah memukul industri keras.
Banyak operator pergi keluar dari bisnis dan orang-orang yang selamat ditemukan profitabilitas mereka adalah marjinal. Industri ini masih bergulat dengan efek setelah resesi.

Flight attendants at the bar of the executive suite cabin of an Emirates Airbus A380

“Terlalu besar, terlalu haus ‘
Tim Clark, kepala eksekutif dari Emirates, yang merupakan salah satu penggemar terbesar A380 dan telah memerintahkan 140 dari mereka mengatakan: “Ada tingkat risiko-averseness di dewan banyak operator saat ini Tukang Betting
“Mereka prihatin tentang harga pesawat ini, operasi, mampu mengisi pesawat.”
Penggunaan utama untuk A380 adalah pada sibuk rute atau ke bandara penuh sesak seperti Heathrow London di mana slot pendaratan berada pada premium, dan satu-satunya cara untuk terbang lebih banyak penumpang adalah dengan menggunakan pesawat yang lebih besar.
Namun, untuk sebagian besar bandara di dunia, slot pendaratan tidak akan menjadi masalah.
“Di seluruh dunia, sebuah pesawat bermesin ganda yang cukup,” kata Tom Whitty, chief executive perusahaan pemasaran berbasis di Inggris Cabot Aviation, yang menjual dan menyewakan pesawat bekas di seluruh dunia.
“Pesawat bermesin empat yang sangat besar akan keluar dari fashion, kecuali Anda adalah bendera-maskapai nasional seperti British Airways atau Arab.”
“Tentu saja di pasar yang digunakan, mereka terlalu besar dan terlalu haus bahan bakar.”

Salah satu tantangan adalah waktu yang dibutuhkan untuk mendapatkan sebuah pesawat dari papan gambar ke gerbang keberangkatan bandara.
Itu kembali pada tahun 1990 di Farnborough Air Show yang Airbus resmi mengumumkan rencana untuk membangun sebuah pesawat yang sangat besar.
Tapi itu hanya pada bulan April 2005 bahwa prototipe A380 pertama terbang dan tidak sampai Oktober 2007 bahwa model produksi pertama memasuki layanan komersial dengan Singapore Airlines.
Jeda waktu antara pembangunan awal dan penggunaan komersial berarti perusahaan seperti Boeing atau Airbus harus bekerja apa pasar akan menjadi seperti dalam 20 tahun atau lebih, dengan semua ketidakpastian yang tak terelakkan yang membawa.
Sementara kedua perusahaan memiliki pesanan backlog yang akan mempertahankan produksi selama beberapa tahun, mereka berdua menghadapi pilihan sulit jika pesanan baru tidak datang melalui Monaco 0 : 0 Juventus
Secara signifikan, tidak ada maskapai penumpang ditempatkan pesanan untuk baik Boeing 747-8 atau Airbus 380 tahun lalu.

Desember lalu, direktur keuangan Airbus Harald Wilhelm mengangkat prospek mengakhiri produksi A380 – menyebabkan kekhawatiran di antara para pelanggan.
Sementara perusahaan cepat melangkah untuk menegaskan kembali komitmennya, dan mengatakan itu bahkan mungkin mengganti mesin pesawat dengan versi lebih hemat bahan bakar – kehebohan melakukan pesawat besar tidak nikmat.
Penjualan lebih lambat
Sejauh ini telah menjual 317 A380 – tapi ini hanya seperempat dari 1.200 ‘super jumbo’ yang meramalkan bahwa Airbus penerbangan akan membutuhkan ketika mulai memasarkan pesawat.
Ini juga merupakan tahun pertama bahwa Airbus telah mampu menjual pesawat untuk lebih dari biaya untuk membangun mereka.
Tapi ini tidak memperhitungkan $ 25 miliar (£ 16bn) perusahaan dihabiskan untuk mengembangkan di tempat pertama, dan beberapa bertanya-tanya apakah Airbus akan pernah kembali biaya-biaya tersebut.
Untuk bagiannya, Airbus menegaskan bahwa jet adalah “lebih dari sebelumnya memenuhi perubahan harapan penumpang dan cocok dengan tren yang berkembang di lalu lintas udara, sementara menghasilkan pendapatan yang signifikan bagi operator yang”.
Salah satu alasan pesawat tidak dijual seperti yang telah diharapkan adalah bahwa banyak operator khawatir bahwa mereka tidak akan mampu untuk mengisi A380 pada banyak rute.
Ini bukan argumen bahwa Tim Clark dari Emirates menerima, mengatakan para pesaingnya bisa meniru kesuksesan karirnya sendiri Agen Togel Terpercaya
“Kami mengisi pesawat kita karena cara kita merancang interior, jumlah uang yang kita keluarkan untuk merek, dan [di] mendapatkan pekerjaan yang dilakukan.”

Boeing 747-8 freighters